最近企业已逐渐复工，而货运司机仍有大批量未返回工作地或在家隔离，运费价格也同步水涨船高。抢手的货运司机记者询问多家货运公司了解到，目前复工的货运司机比例约为30%，更有公司回复称，“复工率还不满30%，城际货运基本没有开工。”，目前复工的司机约占到一半，未返工的司机目前还在家乡，“这周我们陆陆续续开始复工，现在是一个过渡的阶段。”而对一些主要依靠合作单位提供司机的企业来说，“难找”成了近阶段运输业务最为显著的特点。某货运代理公司潘经理告诉记者，作为一家综合性的运输公司，目前的业务量已恢复至50%以上。但潘经理称他们公司的货运司机主要来自合作伙伴，对于这部分目前能跑车的司机，经理用了“供不应求”、”价格翻倍”来形容，“我们90%以上的司机是依靠合作单位的，这些司机特别抢手，反正是很难找，你想要不一定有，你也不能保证出钱就能找得到，有的公司会有一些平时合作关系的基础，有一些内部的信息资源，这样找到司机的概率大一些。”紧俏的司机资源也促使了短时间内运费价格的上涨。上述物流公司负责人表示，运价大约涨了30%左右。潘经理则表示，此前各地出入管理较为严格，运货只能找小部分符合要求的司机，“比如找当地的司机，运价至少涨50%。”更有少数有货运需求的企业表示，运费上涨幅度高达3倍，且无法保证运量。能跑却不敢跑运力紧缺最主要的原因在于各地出入的限制和返回后的隔离要求。另外张家港某货运公司的工作人员潘女士告诉记者，各个地方都有牌照限制，即便现在限制放宽了，司机也不愿意冒风险，“我们只有本地的几个司机在跑，但现在也不跑了，前段时间有个别司机跑了以后，高速都没下，只能原路返回，回来之后就都不跑了，等全面恢复以后再看。”潘先生介绍道，“之前比如去无锡，只有江苏省的司机能进去，价格就会比较高。跑完要回来的话，就得回家隔离。”日前，上海市道路运输管理局发布了“长三角疫情防控交通运输一体化货运车辆通行证”（下称“货证通”），符合条件、申领成功的货车，可在长三角“一证同行”。且持证货运从业人员返回上海后，无须再次隔离14天。交通运输部早在1月底就发布了关于交通运输保障工作的紧急通知，称未进出武汉市的司乘人员，经体温检测符合规定的，不需采取居家医学观察14天的措施。货证通和相关规定的发布为货物的跨省运输提供了便利，月中旬之前的通行限制情况得到很大程度的缓解，但司机主观上对于跨省运输的“恐惧感”仍未消除。公司本身开设了上海专线、浙江专线，即便有了长三角区域的通行*策，司机的跑车意愿仍然较低，“司机也不敢走，不肯接单子，哪怕平时元的单子，现在给我元，还是不愿意跑。也许*策会松一点，但我们也要考虑司机的安全。”同时，即便地区间的货运同行已放开限制，但能否顺利进入目的地，也要看每家企业的规定。在上海的高速进口不会拦截货车，但终端的客户却存在不让货车进入的可能，“进了上海以后，可能园区不让你进，园区有自己的规定，每个企业也有自己的规定，和地区的*策没关系，这部分谁都不好把握。”能顺利跑完一趟货的司机在回到居住小区后，还可能面临被小区要求隔离的情况，“小区要隔离也是没办法的，所以没人愿意跑，市内有活就干，出市的就不跑了。”一家在长三角跑运输的公司负责人告诉记者。为避免返程后隔离造成的运力限制，司机会采取持续跑车的方法。某物流负责人称，”如果车一直跑，总是在路上跑也就不用隔离了。”这也激发了司机对货运平台的需求，“我们主要是通过平台来找下一单的货。”多家运输公司均认为，本周是一个过渡时期，预计下周开始业务量将会逐渐恢复，“很多企业还没复工，生产力没恢复，货也不一定能供得上来。”同时，物流园区也预计将在下周全面复工，“这几天整车运输的已经开始通了，散货拼装的零单运输估计要到下周才能恢复，目前这些物流枢纽还没有整体恢复到往常的开放状态。”潘先生对记者表示，“运输成本也会慢慢回归正常水平。”据了解，截至到月0日，上海港外堆场中已有接近九成的堆场处于4小时的运营状态，天津、宁波、深圳的港外堆场恢复运营的比例分别约为60%、50%和30%。单量有限，前景不明朗，坚守派占多数司机们反映，近日货运平台的上线量暴增数倍。不过，平台匹配的订单和抢单现象，则没有了往日般激烈。反而，许多司机转投比较稳定的固定货源。这部分固定货源比较集中，多为物流快递公司的转运任务，即A点总仓库至B中转库的往返，路线、时间、车次频率固定。另外，从防控风险的角度看，固定线路极大程度上规避了“人员密集区域“配送的高危风险。经了解，中转货场应对疫情变化采取了非常措施，所有货物出入库都需进行消毒消杀，无关人员禁止接触货物，货物装运上车后，随即锁止封条。不仅如此，有部分的物流快递企业还实行全程GPS联网监控，车辆行进路线均记录在册，便于出事后追查。现阶段，大部分司机采取“固定线路“为主、辅以一些”平台订单“的灵活策略，收入方面短期内基本能得到保障。值得
